Configurador

Cada válvula de cierre presenta un par de arranque específico, sin carga, necesario para abrirla y cerrarla. Este depende de las características técnicas de la válvula (diámetro nominal, junta, diseño, etc.) y, por lo general, lo especifica el fabricante.
Este par debe superarse mediante un actuador eléctrico o neumático para llevar la válvula a sus respectivas posiciones finales.
Según la aplicación y las condiciones de servicio, el par específico puede aumentar bajo carga. Entre los factores que influyen se encuentran, entre otros, el fluido, la presión y el tiempo que la válvula permanece sin accionarse.
Para garantizar una apertura y un cierre seguros de la válvula bajo carga, no basta con superar mínimamente el par específico de la válvula, sino que debe excederse aplicando un factor determinado. Por este motivo, en la tecnología de accionamiento el dimensionamiento se realiza teniendo en cuenta el denominado factor de seguridad. Para aplicaciones con fluidos adherentes o no lubricantes, presiones de servicio elevadas o largos periodos de inactividad, debe utilizarse un factor de seguridad mayor. En cambio, los fluidos no adherentes y lubricantes, las bajas presiones y/o las altas frecuencias de maniobra requieren factores de seguridad menores.
En el caso de los actuadores neumáticos, además debe tenerse en cuenta lo siguiente: un factor de seguridad mayor acelera el cierre y la apertura de la válvula.

Sin entrada, la presión diferencial corresponde automáticamente a la presión de funcionamiento.
La presión diferencial se entiende como el resultado de la presión de entrada antes de la válvula menos la presión de salida después de la válvula.
Si se cierra contra una salida libre, resulta una presión diferencial igual a la presión de funcionamiento. Es decir, el elemento de cierre en la válvula (bola / disco de mariposa) es presionado en su asiento con la fuerza de la presión de funcionamiento completa.
Las contrapresiones (y, por lo tanto, presiones diferenciales más pequeñas) pueden hacer que la fricción en el elemento de cierre de la válvula sea menor y, por lo tanto, se requiera un par motor más bajo, influyendo así en el diseño del accionamiento.